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或者说向下的通道正在不断扩大【中】【小】

目前,正在建设中的深中通道是继港珠澳大桥之后的又一个世界级“桥、岛、隧、水下互通”的集群工程,从2016年12月28日先行工程西人工岛开工建设至今,已经有三年多的时间。目前,深中通道建设情况如何了呢?让我们跟随总台央视记者的镜头一起来看。

深中通道沉管隧道钢壳由w88手机版登录 旗下广船国际、黄埔文冲承建。为了实现高精度,w88手机版登录 旗下上海船舶工艺研究所联合广船国际、黄埔文冲共同建设钢壳“四线一系统”智能制造车间。

今年7月底,深中通道E2管节顺利沉放到约19米深的海底,实现了与E1管节的精准对接。目前深中通道正在开展E3管节基础的碎石铺设整平建设工作,计划在本月底,开展E3管节的安装作业。预计到今年年底,沉管隧道将完成5个管节的浮运安装作业。



海底隧道钢壳沉管
焊缝总长接近地球直径

这些深埋在海底的钢壳沉管在地面是什么样子的?它们又是如何从一块块钢板变成巨大的沉管隧道的?

日前,总台央视记者也来到了深中通道海底隧道的后方建设基地——广船国际、黄埔文冲进行了探访。

深中通道的沉管隧道是世界首例双向八车道海底沉管隧道,横截面最宽超过55米,比港珠澳大桥更宽,沉管放置的位置,地质条件也更复杂。

总台央视记者 徐扬:您现在看到的这个巨型灰色长方体建筑其实就是海底32节钢壳沉管中的其中一节,它长165米,宽46米,高有10多米,用钢量相当于一个中型航母,这样大规模、大体量地使用钢壳沉管这在我国海底隧道建设中还是第一次。

邓凯 广船国际深中通道GK01项目部常务副经理

我们交付的庞然大物看上去很巨型,实际上它就像我们缝衣服一样,是一块布一块布连起来的,同样我们的钢壳,既然是钢,它是用钢板连在一起的。

总台央视记者 徐扬:这是深中通道海底隧道的一个示意图,隧道在海底并不是一条直线,而是受到地形起伏而有所变化,这样在隧道的建造当中就出现了不规则的非标准管节。

蒋巍 黄埔文冲深中通道GK02项目常务副总工程师

由于海底地形以及通航航道的要求,所以说整个沉管管节在海底,它在竖直方向它是一个曲线,所以它是一个不规则的平行四边形。

深中通道海底隧道32节钢壳沉管中,标准管节有26节,曲线变宽管节有6节。由于全部采用焊接方式,焊缝总长度达到11000公里,已经接近地球的直径。



智能制造
保证钢壳沉管密不透风

双向八车道的海底沉管隧道在世界上还没有先例,创新性的钢壳混凝土沉管也是国内首次,所以保证海底沉管隧道11000公里焊缝长度的密不透风就成了整个工程的一项重首要任务。

深中通道采用类似于“三明治”结构的钢壳沉管设计,先用内外两层钢板制造出巨型钢壳,然后在两层钢板之间分隔成2000多个体积为4到16立方米,用来浇筑水泥的隔仓,由于钢板最厚处达到40毫米,所以焊接难度可想而知。

蒋巍 黄埔文冲深中通道GK02项目常务副总工程师

如果管节舱室之间的焊接出现漏洞的话,就会造成漏浆,管节的混凝土浇筑是一次性的,不能够进行返工,所以说这会造成灾难性的后果。

在广船国际的智能制造片体车间,工人师傅把构件摆放在智能片体生产线的焊接工位上面,机器人就会自动扫描,自动识别,自动匹配焊接工艺,自动生成焊接指令,整个焊接过程一气呵成。

王浩 上海船舶工艺研究所深中通道钢壳智能片体线制造项目负责人

它跟常规的离线编程最大的区别在于我们这条生产线它会思考,有机器视觉,也就是说它有了一双眼睛,能够知道自己要做什么工作,指导机器人现场在线执行焊接工作。




昼伏夜出的“精度”把关人
高温下的“管节裁缝”

当夜幕降临,繁忙即将褪去的时候,负责精度检测的技术人员便来到工作岗位。他们的工作节奏和其他人不同,总是昼伏夜出,越是夜深人静,越是适合他们开展工作。技术人员从晚上十点开始一直到次日凌晨四点,采集数据结束后,连夜分析,得出每一个测量点存在的偏差,赶在第二天白天上班之前给后道施工作业提供一个准确的依据。


除了昼伏夜出的“精度”把关人,还有另外一群人在高温下工作。用一双双灵巧的手,把一块块钢板“缝”起来,为深中通道筑起钢筋铁骨。


8月份正是广州高温天气最为密集的一个月,在烈日的炙烤下,管节的钢板被晒得滚烫。为了减少焊缝接头,避免产生焊接缺陷,焊接工人常常保持一个姿势一焊就是大半个小时。 


来   源:央视新闻